Heute möchten wir über die Probleme der ABS-Pumpen in Fords sprechen.
Das Material wird in zwei Teile unterteilt, in denen wir den hydraulischen Teil besprechen, d. h. den Hydroaggregatblock, und den zweiten Teil, in dem wir Probleme mit der Steuerung besprechen.
Der Hydroagregatorblock ist ein Teil mit vielen Kanälen im Inneren, durch die Bremsflüssigkeit unter hohem Druck fließt. Es wird durch Ventile blockiert, um ein Durchrutschen der Räder zu verhindern. In Versionen mit ESP verfügt es zusätzlich über einen Drucksensor.
Beginnen wir mit den Symptomen. Kunden rufen oft an und sagen, dass sie ein Problem damit haben, dass das Bremspedal weich ist oder durchrutscht, oder dass das Rad nach dem Loslassen für ein paar Sekunden blockiert. Das Auto zieht nach rechts oder links oder bremst unregelmäßig. Im schlimmsten Fall blockiert das Rad oder bremst überhaupt nicht. Am häufigsten handelt es sich dabei um zwei Räder über Kreuz, zum Beispiel links vorne und rechts hinten oder umgekehrt. Wir hatten auch einmal einen Fall, bei dem ein Kunde einen Satz Bremsscheiben ausgetauscht hat und diese sich sehr schnell gelöst haben, was ebenfalls ein Symptom für eine fehlerhafte Hydraulik sein kann.
Die Ursache dieser Symptome kann sein, dass die Bremsflüssigkeit nicht ausgetauscht wird, das Bremssystem nicht gereinigt wird oder sich Luft darin befindet. Natürlich kann es Probleme mit den Bremssätteln, Bremsleitungen, dem Hauptbremszylinder oder dem Servo geben, aber wenn diese bereits überprüft wurden, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Hydrogeneratorpumpe defekt ist. Unser aktueller Rekordhalter ist die ATE MK100-Pumpe, die bereits nach 33.000 Kilometern kaputt ging.
Was können wir gegen dieses Problem tun? Es gibt zwei Möglichkeiten. Zuerst die Hydraulik durch eine andere ersetzen. Leider ist dies nicht immer eine gute Option, da einige Modelle über einen Drucksensor verfügen, der dem Controller zugeordnet ist. Die zweite Möglichkeit besteht darin, solche Hydrauliken bei uns zu reparieren, was aufgrund der abnehmenden Teileverfügbarkeit einfacher und kostengünstiger ist.
Wenn wir bereits über die Hydroaggregatpumpe gesprochen haben, können wir zum zweiten Teil des Materials übergehen, genauer gesagt zur ABS-Pumpensteuerung, also dem elektronischen Teil. Wenn in Ihrem Auto die ABS-Leuchte aufleuchtet, müssen Sie sich zunächst an einen Mechaniker wenden, um die Diagnose Ihres Fahrzeugs durchführen zu lassen. Sie sollten die Fehlercodes vom ABS-Controller und die Nummern dieses Controllers lesen.
Sobald uns diese Informationen vorliegen, können Sie uns für eine Beratung anrufen, ob der Fehler behoben werden kann. Leider sind elektronische Probleme viel schlimmer als hydraulische, da einige davon nicht repariert werden können. Dennoch ist das meiste machbar.
Lassen Sie uns nun mit der Diskussion der Pumpentypen fortfahren. Leider wurden im Laufe der Jahre viele davon in Fords eingebaut.
Die ersten Pumpen waren ATE MK20 und MK25.
Dies sind Pumpen aus den 1990er und frühen 2000er Jahren. Bei diesen Pumpen gab es hauptsächlich zwei Probleme:
- C1095 – Motorrelais
- B1342 – Steuermodulfehler
Dies sind Fehler, die leicht behoben werden können.
Die nächste ABS-Pumpe ist die ATE MK60. Sie traten von 2002 bis 2008 auf.
Hier sehen wir eine größere Anzahl von Fehlern, die in der Steuerung auftreten können. Um genau zu sein:
- C1288 – Drucksensor – Schaltkreis beschädigt
- C1267 – Interner Fehler der Steuereinheit
- C1095 – Motorrelais
- C0044 – Schaltkreis des Bremsdrucksensors beschädigt
Nach 2008 kam die nächste Generation der MK60-Pumpen und das ist die sogenannte MK61- oder MK60.1-Pumpe
Bei diesen Pumpenmodellen kam es häufig zu Fehlerproblemen
- U3000 – Interner Treiberfehler und
- C0020 – ABS-Pumpenmotor (Schaltkreis beschädigt)
Ein weiterer ProfiDas Produkt von ATE war der ABS MK100, der seit 2013 bis heute erhältlich ist.
Hier sind elektronische Probleme sehr selten und wenn sie doch auftreten, sind sie derzeit nicht mehr zu reparieren. Das Hauptproblem liegt hier in der Hydraulik, die am Anfang des Materials besprochen wurde.
Bosch 5.3- oder 5.4-Pumpen wurden auch in Fords eingebaut, die unter anderem aufgrund von Radsensorfehlern und mangelnder Kommunikation mit dem Modul ausfielen.
Bei der Bosch 8.0-Pumpe sind die häufigsten Fehler:
- 5D8D – Rückförderpumpe
- 5B02 / 1B02 – Pumpenmotor/Motorrelais beschädigt – dieser Fehler könnte dazu führen, dass der Motor ständig läuft.
Es gab auch gelegentlich Probleme mit der fehlenden Kommunikation mit dem ABS-Controller.
Wir schließen mit dieser Pumpe, da es andere ABS-Pumpen gab, allerdings in kleineren Stückzahlen. Ein gutes Beispiel ist die TRW-Pumpe, die ähnlich wie die MK100 vor allem Probleme mit der Hydraulik hatte.
Die hier beschriebenen Symptome, Störungen und Fehlercodes sind die häufigsten. Wenn Sie also einen anderen Fehler oder ein Problem mit Ihrer ABS-Pumpe haben, kontaktieren Sie uns bitte, aber bevor Sie anrufen, denken Sie an diese beiden wichtigen Dinge. Notieren Sie sich die Nummer des ABS-Controllers oder der ABS-Pumpe und lesen Sie die Fehlercodes, wenn die ABS-Leuchte auf dem Armaturenbrett leuchtet.
Rufen Sie uns an und prüfen Sie die Möglichkeit einer Reparatur
+48 796 160 103