Der Schlüssel, der den Betrieb jeder ABS-Pumpe steuert, ist ihr Steuergerät. Dieser miniaturisierte Computer steuert seinen Betrieb und ist für unsere Sicherheit beim Bremsen verantwortlich. Es scheint, dass es zu diesem Thema nicht viel mehr zu sagen gibt, aber die Technik in Kraftfahrzeugen hinterlässt keine Steine in der Asche. Derzeit eingesetzte Systeme können mehr als nur eine Notbremsung unterstützen. Sie können beispielsweise auch Energie aus der Bremskraft zurückgewinnen oder in Notsituationen die Kontrolle über das Anhalten des Fahrzeugs übernehmen. Die überwiegende Mehrheit dieser Verantwortlichkeiten liegt beim ABS-Pumpensteuergerät. Wie jeder Computer ist er mit einem Prozessor ausgestattet, der alle Parameter für den ordnungsgemäßen Betrieb des Geräts berechnet. Aufgrund der schwierigen Bedingungen unter der Haube ist diese Vibrationen, wechselnden Temperaturen und Wetterbedingungen ausgesetzt. Wichtig ist auch der Zustand des gesamten Bremssystems. Daher kommt es recht häufig zu elektronischen Ausfällen eines solchen Systems.
Einer der beliebtesten Hauptbremszylinder ist das Modell MK61 (MK60 EC1) von ATE. Es wurde von etwa 2008 bis 2020 von vielen Firmen in viele Fahrzeugmodelle eingebaut. Es war sehr zuverlässig, aber wie jedes Gerät kann es beschädigt werden. Dank der großen Beliebtheit ist sich unser Unternehmen aller Mängel bewusst und in vielen Fällen ist eine Reparatur für uns kein Problem. Unsere Techniker kennen alle Probleme und können sie lösen.
Das komplexeste Problem ist ein Ausfall des Prozessors selbst. Bei der Reparatur eines solchen Elements muss es gegebenenfalls ausgetauscht werden. Für eine solche Operation ist viel Wissen und Erfahrung erforderlich. Außerdem ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich. Einige Unternehmen versuchen, die Situation zu retten, indem sie die Lötverbindungen verbessern, die den Prozessor mit der Platine verbinden. Eine solche Reparatur hilft, aber nur für kurze Zeit. Darüber hinaus kann es bei falscher Anwendung sogar schädlich sein. Wir sind eines der wenigen Unternehmen, das sich solchen Herausforderungen stellt.
Je nach Fahrzeug und Art des Fehlers kann die Pumpe ein Problem melden:
- C0550 (Opel)
- C2200 (Mitsubishi, Suzuki, Chrysler, Dodge, Jeep, Chevrolet, Fiat)
- C2104 (Mitsubishi, Suzuki, Chrysler, Dodge, Jeep, Chevrolet, Fiat)
- 5DF5 (BMW)
- 5001 (Mercedes-Benz)
- C1001 (Mercedes-Benz)
- 5944 (Mercedes-Benz)
- 5945 (Mercedes-Benz)
- C1944 (Mercedes-Benz)
- C1945 (Mercedes-Benz)
- C056D (Opel)
- 01130 / 046A (VAG)
- 16352 / 3FE0 (VAG)
- 16355 / 3FE3 (VAG)
- DTC 5050 (Renault)
- DTC 4001 (Renault)
Sollten nach dem Anschließen des Diagnosetesters dieser oder andere Fehler angezeigt werden, wenden Sie sich bitte an unser Unternehmen. Unsere Techniker helfen Ihnen bei der Auswahl der besten Reparaturform. Wenn Sie nicht wissen, welche Art von Pumpe Sie haben, reichen möglicherweise die Marke und das Baujahr des Fahrzeugs oder die Pumpennummer aus. Denken Sie daran, dass solche Reparaturen den Besten anvertraut werden. Der Austausch eines Prozessors mit einer Fläche von weniger als 1 cm2 ist eine ziemliche Herausforderung und kann für einen unerfahrenen Techniker zu Schäden am gesamten System führen. Gehen Sie kein Risiko ein und vertrauen Sie die Reparatur unserem Unternehmen an.
Rufen Sie uns an und prüfen Sie die Möglichkeit einer Reparatur
+48 796 160 103